1, Значението на регулирането на помпата
Центровете на въртене на двата вала, свързани към съединителя на помпата и двигателя, трябва да са строго концентрични. Съединителят трябва да бъде точно подравнен и центриран по време на монтажа, в противен случай ще причини значително напрежение върху съединителя и сериозно ще засегне нормалната работа на вала, лагерите и другите части на вала, дори причинявайки вибрации или повреда на цялата машина и основата . Следователно намирането на съединителя на помпата и двигателя е една от важните работни стъпки в процеса на инсталиране и поддръжка.
2, Анализ на ситуацията на изместване при подравняването на съединителя
При инсталиране на нова помпа може да не се провери перпендикулярността между края на съединителя и оста, но при инсталиране на стара помпа е необходимо внимателно да се провери и регулира перпендикулярността преди подравняване. Като цяло има четири възможни ситуации, които могат да се сблъскат.
1) S1=S2, a1=a2 Двете половини на крайната повърхност на съединителя са в правилната позиция, която е едновременно успоредна и концентрична, и в този момент двете оси трябва да са на една и съща права линия.
2) S1=S2, a1 ≠ a2. Двете половини на края на съединителя са успоредни, но осите не са концентрични. По това време има паралелно радиално изместване e=(a2-a1)/2 между двете оси.
3) S1 ≠ S2, a1=a2. Въпреки че двете половини на челната повърхност на задното колело са концентрични, те не са успоредни и има ъглово изместване между двете оси.
4) S1 ≠ S2, a1 ≠ a2. Двете половини на челната повърхност на съединителя не са нито концентрични, нито успоредни и има както радиално изместване e, така и ъглово изместване между двете оси.
Първата ситуация на свързването е идеалното състояние, което трябва да се стремим да постигнем при намирането на центъра, докато другите три състояния са неправилни и изискват от нас да направим корекции, за да постигнем първата ситуация.
Когато инсталирате оборудване, първо инсталирайте задвижваната машина (известна като глава на помпата), така че нейната ос да е в хоризонтално положение и след това инсталирайте активната машина (известна като двигател). Следователно, когато се подравнява, само моторът трябва да се регулира чрез добавяне на регулиращи подложки под опорните крачета на мотора.
3, Намерете методи за измерване и настройка на времето
Следващото основно представя два често използвани метода за измерване и настройка по време на процеса на поддръжка, които могат да бъдат разделени на различни инструменти за измерване:
1) Използване на линийка с форма на нож и щуп за измерване на неконцентричността на съединителя и използване на клинообразна хлабина на релса или щуп за измерване на неуспоредността на крайната повърхност на съединителя, този метод е подходящ за ниско- скорост, ниско прецизно оборудване с еластични връзки.
2) Измерете неконцентричността и неуспоредността на две съединители, като използвате циферблат, държач на манометър или специализиран инструмент за подравняване (като лазерен инструмент за подравняване). Този метод е подходящ за въртящо се оборудване с висока скорост, твърда връзка и високи изисквания за точност.
внимавай:
1) Когато използвате щуп и ножова линийка за подравняване, повърхността на радиалната крайна повърхност на съединителя трябва да е плоска, гладка, без ръжда и без неравности.
2) За да видите ясно светлината на линийката с форма на нож, най-добре е да използвате фенерче.
3) За крайната стойност на измерване, анкерните болтове на двигателя трябва да бъдат напълно затегнати без разхлабване.
4) Когато използвате специализирани инструменти за подравняване, направете същата маркировка, за да избегнете грешки в данните от измерването
Облегалката трябва да бъде равномерно разделена на 4-8 точки, за да получите точни данни.
5) Воденето на добри записи е важна част от намирането на точност.
Има следните методи за добавяне на подложки за регулиране:
1) Интуитивен метод (метод на изживяване плюс или минус възглавница). Тъй като по време на поддръжката някои помпи нямат достатъчно условия и инструменти за регулиране, опитът на опитен техник може да играе важна роля при настройката. Всеки път, когато се добавя или отстранява уплътнението, трябва да се вземат предвид стегнатостта и допустимото затягане на болтовете на двигателя.
2) Метод на изчисление.
I. Първоначално състояние
II. Повишете Δ h
III. Коригирана осова линия
(1) Първо елиминирайте разликата във височината на съединителя
Валът на двигателя трябва да бъде повдигнат нагоре с подложка Δ h, което означава, че както предната опора A, така и задната опора B трябва да бъдат подплатени с Δ h под седалката едновременно.
(2) Елиминирайте отвора на съединителя
Добавете подложки с различна дебелина под опори A и B и подложките, добавени към опора B, трябва да са малко по-дебели от тези, добавени към опора A.
Следователно общата дебелина на регулиращото уплътнение е: предна опора A=Δ h+AC; Задна опора B=Δ h+BD. (Сред тях можете да помислите за методите за изчисление на AC и BD и как да ги получите чрез измерими данни.)