Потопяемите помпи за кладенци се разделят на четири типа според вътрешната им структура: пълни с вода, пълни с масло, екранирани и сухи. Средата, напълнена в кухината на двигателя, се разделя на три вида: вода, масло и въздух. Кухината на статора на екранирания двигател е запълнена с епоксидна смола или пластмасов пълнеж, а външната среда на двигателя е вода от кладенец. Методите за охлаждане на потопяеми помпи с различни конструкции са различни и могат да бъдат разделени на четири основни типа. По отношение на метода на охлаждане на потопяеми помпи за кладенци, ние ще ви предоставим подробно въведение по-долу.
(1) Метод за вътрешно и външно двойно водно охлаждане за електрически двигатели
Вътрешната кухина на потопяемата помпа за кладенци е пълна с вода, а желязното ядро на статора, намотката на статора, желязното ядро на ротора и намотката на ротора (роторни пръти и крайни пръстени на ротора) са потопени във вода и директно охлаждани от водата вътре машината.
Топлината, генерирана от загубата на желязо на статора на двигателя, загубата на съпротивление на намотката на слота на статора и частичната загуба на съпротивление на крайната намотка, се предава директно през сърцевината на статора и се отвежда от водата от кладенеца, протичаща през повърхността на корпус. Топлината, генерирана от загубата на съпротивление на намотката на ротора и загубата на желязо на ротора, се предава частично директно към статора през въздушната междина и след това се отвежда от водата от кладенеца извън двигателя през статора;
Друга част от топлината се предава на водата в кухината на ротора. Тази част от топлината, заедно с топлината, генерирана от загубата на съпротивление и механичната загуба на крайната намотка на статора, която се прехвърля към пълнежа с вода в кухината, се прехвърля към сърцевината на статора, корпуса и леглото на лагера през пълнежа с вода в кухината. Накрая, той също се прехвърля към водата от кладенеца през повърхността на корпуса на двигателя и седалката на лагера и други компоненти за отстраняване. Охлаждащият ефект на вътрешния и външния метод на двойно водно охлаждане на този електродвигател е добър, следователно повишаването на температурата на намотката на статора на потопяемата помпа за използване в кладенец обикновено е ниско.
(2) Външно охлаждане на корпуса на статора и директно водно охлаждане на ротора
Основният използван метод за охлаждане са добре екранирани потопяеми двигатели. Статорът на този тип двигател е независима запечатана камера, която капсулира сърцевината на статора и намотката и е запълнена с епоксидна смола или пластмасови пълнители. Роторната камера се пълни с чиста вода.
Топлината, генерирана от загубата на желязо на статора и загубата на съпротивление на намотката на статора на електродвигателя, се предава директно през желязната сърцевина на статора или материала за запълване на кухината и се отвежда от кладенческата вода, протичаща през повърхността на корпуса през корпуса. Топлината, генерирана от загубата на съпротивление на намотката на ротора и загубата на желязо на ротора, се предава частично директно към статора през водата във въздушната междина и екраниращата втулка и след това се отвежда от водата от кладенеца извън двигателя през статор
Другата част се прехвърля към водата, напълнена в кухината на ротора, и тази част от топлината, заедно с топлината, генерирана от механични загуби, се прехвърля към сърцевината на статора, корпуса и леглото на лагера чрез водата, напълнена в кухината. И накрая, той също се отвежда от повърхността на корпуса на двигателя и лагерното гнездо към водата от кладенеца извън двигателя.
(3) Методи за вътрешно охлаждане с масло и външно охлаждане с вода
Напълнената с масло дълбока помпа използва този метод на охлаждане. Вътрешните органи на напълнен с масло двигател са пълни с изолиращо смазочно масло, а сърцевината на статора, намотката на статора, сърцевината на ротора и намотката на ротора (роторни пръти и крайни пръстени на ротора) са потопени в масло. Топлината, генерирана от загубата на желязо на статора на двигателя, загубата на съпротивление на намотката на слота на статора и частичната загуба на съпротивление на крайната намотка, се предава директно през сърцевината на статора и се отвежда от водата от кладенеца, протичаща през повърхността на корпус. Топлината, генерирана от загубата на съпротивление на намотката на ротора и загубата на желязо на ротора, се предава частично директно към статора през маслото във въздушната междина и след това се предава към статора през корпуса
Извадете водата от кладенеца извън електрическия мотор; Другата част се прехвърля към суспензията, пълна в кухината на ротора, и тази част от топлината, заедно с топлината, генерирана от загубата на съпротивление и механичната загуба на крайната намотка на статора, прехвърлена към маслото в кухината, се прехвърля към сърцевината на статора, корпуса и опората на лагера през маслото, напълнено в кухината. И накрая, той също се прехвърля към водата от кладенеца извън двигателя през повърхността на корпуса на двигателя и седалката на лагера и други компоненти.
(4) Методи за вътрешно въздушно охлаждане и външно водно охлаждане
Основният използван метод за охлаждане е сухата потопяема помпа за кладенци. Вътрешността на двигателя от сух тип е пълна с въздух и разсейването на топлината от края на намотката на статора и ротора зависи главно от въздуха вътре в машината. Загубата на желязо на статора на двигателя и намотката на слота на статора се отнасят от кладенческата вода на повърхността на корпуса.
Топлината, генерирана от загубата на съпротивление на намотката на ротора и загубата на желязото на ротора, се предава частично директно към желязното ядро на статора през въздушната междина и след това се отвежда от водата от кладенеца извън двигателя през корпуса; Другата част се прехвърля към въздуха вътре в машината и тази част от топлината, заедно с топлината, генерирана от загубата на съпротивление и механичната загуба на крайната намотка на статора, прехвърлена към въздуха, се прехвърля към сърцевината на статора, корпуса, и гнездото на лагера през протичащия въздух вътре в машината,
И накрая, тя също се отвежда от кладенческата вода извън двигателя през повърхностите на компоненти като корпуса на двигателя и лагерното гнездо. Поради слабата топлопроводимост и малкия топлинен капацитет на въздуха, условията за охлаждане на намотката на статора и намотката на ротора на потопяемите двигатели са лоши, което води до относително високо повишаване на температурата.