защитата напотопяеми помпи
1. Електрически по-горе
(1) Винаги преглеждайте работното напрежение и постоянния ток на потопяемата помпа. Трифазното напрежение, измерено от измервателния уред за водно налягане, трябва да бъде основно еднакво и при 340~420V, трифазният постоянен ток, измерен от измервателния уред за постоянен ток с клещи, трябва да бъде основно еднакъв и трябва бъде 0,5~1 пъти допълнителния постоянен ток.
(2) Редовно проверявайте топлоизолационното съпротивление на потопяемата помпа спрямо земята. След като аномалия продължи 4~6 часа последователно, спрете и измерете съпротивлението на изолацията на намотката на двигателя към земята с мегаомметър, което трябва да бъде > 0.5MΩ. За потопяеми помпи, които са били спрени за кратък период от време, такъв преглед също трябва да се направи преди употреба.
(3) Преди стартиране на машината проверете чувствителността на термичния повторител и дали работата на други защитни инсталации е ненормална.
(4) Проверете дали кабелът е повреден или не. Що се отнася до потопяемата в масло електрическа помпа, обърнете внимание на увреждащия ефект от изтичането на масло от електрическата помпа върху изолационната гума на кабела.
2. механично
(1) Винаги преглеждайте състоянието на механичното уплътнение на потопяемата помпа. Отворете винта на отвора за масло и изпуснете голямо количество масло. Ако маслото съдържа влага, това означава, че горният блок за смилане (или долният блок за смилане) е запечатан с просмукване на вода. Уплътнителната кутия трябва да се смени и новото замръзващо масло трябва да се отстрани. Ако в отвора за масло липсва масло или качеството на маслото не е добро, то трябва да се напълни с масло (№ 5 или № 10 механично масло, шевно масло или трансформаторно масло) или да се смени с ново масло.
(2) For the new or replaced submersible pump, the water sealing plug should be turned off after 50 hours of use, and the amount of oil (water) leaked should be checked. If it is less than 5ml, the seal is abnormal. If it can be used continuously, if it is more than 5ml, the oil (Water) After draining, tighten the sealing plug, and make a second inspection after 50 hours of continuous use. If it is still >5m1, това показва, че има проблем с уплътнението. За използваната потопяема помпа количеството изтичане трябва да се проверява веднъж месечно и трябва да бъде по-малко от 25 ml и може да се използва непрекъснато след изсушаване.
(3) Проверете състоянието на вибрациите на двигателя на помпата. Синхронната скорост е n0=3000r/min, 1500r/min, 1000r/min, 750r/min и стойността на вибрацията съответства на δ По-малко или равно на 0,06 mm, 0,1 mm, 0,13 mm, 0,16 mm.
(4) Редовно преглеждайте състоянието на лагера на потопяемата помпа. Проверете дали в лагера няма масло, дали вътрешният пръстен или външният пръстен работят и дали лагерът трябва да бъде сменен (за лагера на пълната с вода електрическа помпа е най-добре да го сменяте всяка година).
3. почивка над
(1) Винаги проверявайте дали входящият мрежест капак на потопяемата помпа е блокиран от плевели и мръсотия и дали работното колело не е заплетено.
(2) Потопяемата електрическа помпа, която не е необходима за кратко време, трябва да се издигне до повърхността на порта, да се измие и изсуши и след това да се съхранява изправена в сухо и проветриво помещение.
(3) След като потопяемата електрическа помпа е работила 1 до 2 години, моторът трябва да продължи да се проверява и почиства чрез издърпване на сърцевината. Ако има замърсяване, потопете двигателя в 0.2 процента Haiou TX-10 или 105 разтвор на сапунен прах, загрейте го до около 100 градуса и разбъркайте течността, за да забавите разтварянето на замърсяването. След 1~2 часа на замърсяване, използвайте чешмяна вода с ниско налягане, за да развиете мариновани Zangjia, за да почистите водните капки, поставете го във фурната да изсъхне при висока температура.
2. Обслужване на потопяема електрическа помпа
Често срещани неизправности, причини и решения на потопяеми електрически помпи
Пренавиване на намотките на ротора на двигателя
(1) За да предотвратите или намалите нечувствителността на въртенето на ротора, причинена от грешката при разглобяване, преди да сглобите двигателя, маркирайте символ с акумулатора на съединението между предния и задния край и основата на машината и разглобете както е след подрязването.
(2) Когато демонтирате намотката, внимавайте да защитите желязната сърцевина, за да предотвратите повдигане, изместване и поява на неравности под ъгъла на слота на силиконовата пластина. Добра процедура за отстраняване на шева е първо да отрежете намотката от единия край с диагонални клещи и след това да я издърпате с клещи от другия край.
(3) В зависимост от необходимия размер, намотката се навива от матрицата за навиване, за да се осигури хлабина навън на края на намотката и намотката, вградена в слота.
(4) „Триизмерният метод“ е възприет за вградения проводник, т.е. след като една фаза е вградена, другата фаза е вградена, така че краят да образува „трислоен триизмерен“: обърнете внимание, когато вграждане: ① Първите две намотки с "висяща дръжка" Позицията трябва да е подходяща, за да се гарантира, че сърцевината на ротора няма да бъде надраскана, когато другите намотки са вградени; ② Използвайте по-малко дъска за писане, когато се използва долната намотка, за да не се повреди изолацията на намотката; ③ Изолационната хартия между фазите трябва да бъде поставена на място, а двуфазните намотки трябва да бъдат оставени широки; ④ Относно маслото За потопени и пълни с вода двигатели намотките в слота (включително краищата) не могат да бъдат уплътнени, така че маслото (водата) да може да се фиксира за намотката, за да разсейва топлината.
(5) Решете изолацията на фугите. Отлепете обвивката и покритието на ставата, отстранете слоя боя и оксидния слой в името на медната тел; след това продължете със снаждане и запояване и отстранете острите ъгли, неравностите и остатъчната спойка; след това увийте 2 слоя с полиетиленова лента. Използвайте бутиловата самозалепваща лента, опъната около 2 пъти, за да подредите наполовина 6 слоя (фугите трябва да са щателни и безшевни), и първоначално използвайте полиетиленова самозалепваща лента или полиестерна лента, за да подредите наполовина 2 слоя като механично покритие.
(6) Пазете мръсен, когато е разглобен. Внимателно регулирайте "ограничителния винт" отдолу, за да може винтът да се върти свободно, и затегнете фиксиращата гайка. Поставете крайната капачка в първоначалното й положение, като внимавате да не повредите гумения уплътнителен пръстен на вътрешния отвор на уплътнителната кутия. При разглобяване на уплътнителната кутия на цялото тяло може само леко да се набута, за да не се чука.
3. Опитайте се да разглобите двигателя
(1) Опит за въздушно налягане. Използвайте въздушно налягане от 2 kg/mm2, за да проверите дали "О"-образният гумен уплътнителен пръстен на съединението на цялата машина и двете секретни корици на книги в уплътнителната кутия за цялото тяло са дишащи. След херметично затваряне добавете механично масло към горния и долния капак.
(2) DC съпротивление. Стойността на съпротивлението на всяка фазова намотка на ротора трябва да бъде в рамките на ±2 процента грешка от средната стойност на съпротивлението на трифазната намотка.
(3) Изолационно съпротивление. Трябва да е > 5MΩ при стайна температура.
(4) Механичен преглед. Когато електрическата помпа работи, стъпката на всеки елемент трябва да се деформира.
(5) Опит на кораба. Постоянният ток на кораба и загубата на кораба под допълнителното напрежение не се различават много от оригиналния двигател. Потопяемата помпа от 2,2kW, която се използва рядко, има постоянен ток от 1,8~2,5A, а загубата на кораба е по-малка от 0.5kW.
(6) Опит за зареждане. След работа във вода в продължение на 4 часа, повишаването на температурата на двигателя е по-малко или равно на 75 градуса.
(7) Опит за спиране. Завържете работното колело и свържете 100V фазово захранване. Стойността на постоянен ток на всяка фаза трябва да бъде в диапазона на грешка от ±10 процента от средната стойност на трифазния постоянен ток.